作为贯穿美国心脏地带的I-35号州际公路，连接了明尼苏达州、爱荷华州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉何马州和得克萨斯州的几个主要城市。当I-35号州际公路在接近达拉斯-沃斯堡大都市时，被分为东西两段，I-35E向东通往达拉斯，I-35W向西通往沃斯堡。I-35W高速公路始建于20世纪60年代，之后便成为得克萨斯州第八大最拥堵的高速公路。公路长约80英里，是沃斯堡通勤者，以及周边区域、州际和国际贸易的主要路线。

独特的公私合作交付模式

得克萨斯州及其许多主要城市，包括达拉斯和沃斯堡，在最近几十年经历了稳定的经济增长。一段时间以来，地区规划组织和得克萨斯州交通运输部(TxDOT)一直计划扩建I-35W高速公路。耗资14亿美元的I-35W升级改造项目，旨在通过增加区域管理收费车道系统，以及改造主要道路关键部分的现有基础设施，大规模地改善得克萨斯州北部的通行状况。但是，这项升级改造的工期必须同其他区域项目仔细协调，项目本身采用独特的公私合作伙伴关系（P3）进行交付，以便最大限度地提高最终交付的产品。

在一座大城市内重建一条主要的州际公路，对美国交通部、市政当局、居民、通勤者、当地企业、承包商和公用事业业主来说，是一项艰巨的任务。年，从沃斯堡市中心附近的I-30到北部号州际环路，一段长约6.5英里的I-35W公路需要升级。同年3月，TxDOT与NTEMP3签署了一份为期52年的特许权协议，NTEMP3是一家由交通基础设施公司（Cintra）、巴黎投资和资产管理公司（MeridiamInfrastructure）荷兰赫伦的投资基金APG组成。根据协议，NTEMP3将设计、建造、融资、运营和维护I-35W，范围是从沃斯堡市中心附近延伸至I-35W和I-交汇处以北。该项目包括在每个方向建设两条管理车道，即TEXpress车道，重新建设通用车道，增加辅路和匝道、立交桥及地下通道的交叉街道，以及完全重建I-35W和I-交汇处。

另外，TxDOT还监督了I-35W从I-号公路以北至国道81/段长约3.6英里的设计和施工。其中NTE3B路段，耗资约2.6亿美元，于年12月实现了实质性的完工。3A段和3B段在扩展和更新现有设施的同时，在每个方向都增加了两条管理车道。沿着I-和/国道重建和扩建13英里。该工程分两部分进行，耗资约21亿美元，已于年10月基本完成。第一段从I-35W延伸至I-与SH/的交汇处，第二段向东延伸至SH和SH的分界处。此外，还计划在I-35W以外8英里处，以及I-和SH的其他路段上扩建和增加管理车道。

高效的项目运作流程

对于这样规模的项目，必定会出现在时间上交错进行的施工活动。一旦项目在年5月准备破土动工，第一批团队就开始着手调研工作。其中有一项非常规但至关重要的工作是，需要对这条通道上约有50年历史的道路和桥梁进行早期评估。作为这个基础设施的新看守人，NTEMP3公司需要维护现有的道路，并保持其完整，直到新道路完工。评估显示，现有的人行道、排水设施和桥梁在许多地方都出现了故障。目前，需要在建设的早期阶段对基础设施的状况进行考虑，在车辆可以转入新车道之前，需要对道路进行密切监测。

在跨越河流和铁路立交桥之间的一段路线上，有25个以上的第三方需要参与审查和批准相关的一些设计，这对协调工作提出了较高的要求。由于如此多的独立审批影响到了施工的各个阶段，设计师们面临着如何能够快速而有效地处理意见的挑战，以获得最终的批准并保证施工进度不被拖延。

由于在开始施工之前所有的设计需要得到批准，项目团队必须有一个明确的、有效的流程来获得批准的图纸。根据合同，TxDOT和工程师们有14天的时间来审查提交的文件并提供意见。考虑到该项目涉及的设计承包数量较多，各方总是无法协调配合这14天的时间安排，因此，每周召开一次由各方参加的协调会议，使每个人都能公开讨论其面临的紧迫问题，并为审查设计方案确定优先次序。与此同时，通过一个电子文件管理系统来实时分享资料，尽量减少传送的时间，并帮助审查过程顺利进行。

在施工中使用的最具创新性的方法之一，是在关键路段使用高架输送系统，将大量挖掘出的土石料从道路的西侧运送到东侧。承包商还开发了定制模板，以及可重复利用的材料，如钢模板，用于制造曲线段的盖梁等结构。高架系统可以极大地方便施工位置处的交通流量控制，而且与其他替代方案相比，它也更经济，更有利于加快施工进度。通常施工作业时需要完全关闭道路，并在关闭期间，晚9时至凌晨5时租用大型运货车尽可能多地运送施工用料。由于在夜间运输，这也降低了发生交通事故的可能性。总之，高架输送系统节省了时间，提高了工程安全性。

重建复杂的I-35W和I-四层立交桥需要面临重大的挑战。例如，对于该站点上的施工人员来说，找到并抵达正确的工作区是一件困难的事情。想象一下，当一个混凝土运输司机试图在现场道路指示不清晰的情况下，找到正确的作业位置，并同时进行多个混凝土浇筑操作是多么的困难。考虑到这种情况，安全管理部门开发了一种具有彩色编码的施工作业地图，最初的目的是当工作区域内发生事故时，可以让工作人员能够快速找到事故区域，并采取应急措施。然而这个地图后来被演变成用来定位和协调工作、测试、检查、开现场会议的工具。这个工具的出现使整个现场交流更加流畅、更加精确。随着工作人员不断更新和优化这些地图，对确保施工进度的效率也起到了至关重要的作用。

管理部门一直在改进设计、增加价值、降低项目的生命周期成本、减少维护需求和改进质量等方面寻求可能。例如在密集的坡道和主要道路之间的区域，或者在几何形状复杂的道路位置放置某些安全装置，包括高效减震器、混凝土屏障等。

I-35W路段的交通正在恢复，城市及街道的交通拥堵正在减少。I-35W项目的整体升级已经在沃斯堡城市周边进行了数年，最终的成果也没有让人失望。使用最先进的技术来监控交通，观察实时速度，对事故作出反应，并为达拉斯-沃斯堡地区的司机提供更安全、更可靠的选择，使I-35W路段成为得克萨斯州最先进的高速公路之一。

本文刊载/《桥隧产业资讯》杂志年7月总第37期

作者/L.Jones

资料来源/ASCE及相关网站