爱飞机,爱飞行:您可以点击标题下的我爱飞机 　　年9月1日午后，位于辽宁省辽阳县的临时机场，一架隶属于中国民航北京管理局第一飞行总队第二十三飞行大队的运-5乙型农林作业飞机做完起飞前的准备工作后准备起飞，该机编号，年由南昌的厂（南昌飞机制造厂，即现在的洪都航空工业集团有限责任公司的前身）制造出厂，机龄4年左右，属于新机。该机当天执行的是在辽阳县西南12公里的羊耳山地区灭松毛虫的空中喷洒任务。飞行机组由机长XX和副驾驶XXX组成，机长XX是一名飞行经验丰富（飞行经验接近小时，对于专业飞行来说，这个飞行时数在当时的中国非常可观）的运-5老飞行员，在其所在的第二十三飞行大队中以作业质量高而著称，经常受到大队领导和作业区领导的肯定和表扬。

　　反映运5进行农林喷洒作业的老美术作品

　　当天天气少云且云高较高、微风风速不超过每秒2米，能见度超过8公里，非常适合低空作业飞行。

　　在前一天也就是8月31日的观察飞行中，机长XX驾机载着作业区的几名领导在拟定的飞行作业区例行公事般的飞了一圈，但实际上这次观察飞行成了带几个没上过天的“土老冒”进行空中游览的“游览飞行”，飞机落地后机组也没有按照规定绘制作业区的航图，更没有制定飞行计划，在当天上午的几趟作业飞行中都是凭第一天飞行的记忆以及“感觉”进行作业，不过上午的作业进行得比较顺利，并没有出什么问题，飞机的状态也完全正常，机组在完成上午的作业飞行后也没有向机务组反映飞机有任何的机械故障。

中国民航的运5老照片

中国民航的运5运输机

　　午后13时，号机再度从临时机场起飞，第一架次的飞行顺利完成，返航添加药剂后于14时15分左右再度起飞，这次飞行的作业区选定在羊耳山山腰区域，飞行作业执行顺利，在完成了该区域的药剂喷洒作业后准备返航时机组发现还剩余有部分的药剂，机长XX不愿意将药剂带回机场，但也不能将药剂随便就这么洒掉，所以准备找个额外的小区域将剩余的药剂都用完再返航。

本厂长绘制的中国民航号运-5运输机双面侧视图

　　一阵搜寻后机长看到在和羊耳山连接的西北角的王峰沟有一座高约60~70米的小山包（此为实高，不是海拔高度），山包上有一片低矮稀疏的小松林。遂擅自决定将飞机上的剩余药剂洒到那里（所谓的“扫边扫角”作业），不过该区域属于飞行计划外的未经视察区域，按照规定属于严禁飞行的区域，但机长XX自恃经验丰富，执意前往。

　　但他完全没有料到的是：在这座小山包的北面米的位置有一条架高约30米、东西走向的22万伏高压线。由于事先根本没有对这片区域进行飞行观察，号机机组根本不知道这条高压线的位置和走向（在观察飞行的时候，作业区领导曾经告诉机组作业区域附近有一条高压线，但由于不在作业区域内，因此没有告知这条线的位置和走向，机组也没当回事）。因此，当14时50分左右飞机由东南向西北准备对小山包进行作业时突然和高压线交叉相遇。机组猝不及防被迫向左压坡度试图避让，但已经为时太晚。飞机在避让过程中右侧上大翼直接和高压线发生碰撞，高压线崩断产生的强大电流当场将右上大翼点燃，火势迅速蔓延到机身，飞机随即失去控制带着一身的大火坠毁，当救援人员赶到现场时，机上2人已经全部遇难，无一生还，飞机完全烧毁报废，酿成一起一等飞行事故。

　　在机场上进行装载作业的运-5

　　滑行中的运-5运输机

　　来自民航北京管理局的调查组负责对号机9.1辽阳王峰沟一等飞行事故进行调查。

　　在经过仔细的调查程序（现场勘查、残骸检视、询问目击者、调阅机组履历）后，调查组得出了本次一等飞行事故的原因如下：

　　这次事故的直接原因是号机飞行机组不按规定进行视察飞行。作业前的视察飞行实际上变成了载人游览飞行，部分作业区域根本没有进行视察，在视察中发现高压线也未标在作业地图上，因此高压线的走向心中不清楚。在作业中又违反规定，擅自飞往未经视察的王峰沟进行计划外的扫边作业，因对地形情况不熟，陷入被动，造成事故。

本厂长绘制的中国民航号运-5运输机细节1

本厂长绘制的中国民航号运-5运输机细节2

　　造成这次事故的根本原因是：

　　号机飞行机组对作业飞行安全与质量的关系摆的不正确。机长XX以往由于完成任务较好，经常受到地方和领导的表扬，但他没有在赞扬声中找差距，却滋长了麻痹大意和骄傲自满的情绪（迷之自信），片面追求作业质量而忽略了飞行安全。这种思想支配下，经常去喷洒计划外的边角地区的山林，低于规定高度作业也屡有表现。同志们提醒他时，还满不在乎地说：“我有个毛病，专门爱扫边扫角”，以示自己的技术高超。这次作业前，他明知作业区有高压线，但根本没有引起重视，因而在扫边作业时撞到高压线。

　　北京管理局第二十三飞行大队领导满足现状，标准不高、要求不严。对本大队曾经几次出现飞机挂树梢等严重事故征候，未引起重视，对发生的问题也没有查明原因、严肃处理，接受教训。对于机长XX忽视安全飞行的思想倾向虽有所发现，但也没有抓紧进行教育，最后酿成严重飞行事故。

　　一群民航飞行员在讨论飞行技术

　　最后，调查组向第二十三飞行大队提出了三条整改要求：

　　1、必须加强对农林业飞行的组织领导。农林业飞行点多面广，流动分散且远离基地，领导干部必须经常深入作业现场，发现问题，解决问题。不要等到问题成了堆，闹出了许多乱子才想到去解决。领导干部一定要善于抓活思想，发现事故苗头，及时进行安全思想教育，使飞行人员树立高度政治责任心，正确处理飞行中的各种问题，确保飞行安全。

　　2、必须正确处理安全和质量的关系。安全与质量是对立统一的一对矛盾，在这一矛盾的两方面中，安全是主要方面，是起主导作用的方面。因此，在飞行中，必须从安全角度出发制定计划和考虑问题。在确保安全的前提下，努力提高作业质量。机长XX正是由于片面追求质量而忽视了安全，单凭主观热情和对自己技术的盲目自信而违反规定造成事故。应认真吸取这一血的教训。

　　3、必须认真进行作业前的观察飞行。观察飞行的目的是对周围环境作系统的、周密的调查和研究，也是提高作业质量、保证飞行安全的一项有效措施，决不能单凭经验而忽视这项工作。在视察飞行中一定要仔细认真，不能流于形式，更不能把视察飞行变成载人游览飞行。视察飞行后要仔细把作业地区情况与地图相对照，表明障碍物的位置与走向，拟定好作业方案和安全措施。未经空中视察的地区不得擅自进行作业飞行。

　　本厂长绘制的中国民航号运-5运输机细节3

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