编者按：鄂州花湖机场校飞在即，一切准备工作就绪。校验飞机即将从北京飞来，降落在鄂州花湖机场。

这是鄂州大地第一次听到飞机降落的轰鸣声，百万鄂州人的航空梦终于实现。从今日起，“这里是鄂州”新媒体将聚焦鄂州花湖机场校飞全过程，用文字、视频见证这一历史性时刻。

12月27日，正在筹备校飞的花湖机场从外表看，反而没有往日那样繁忙。

与校飞“强相关”的双跑道已暂停施工，工程方正在清扫道面、设立围界。

跑道上的标识标线都已画好。东、西跑道，加上滑行道、联络道，从高处看，就像两柄镂空的宝剑，陈列于燕矶镇、长江边上。

“恭候”着校验飞机的“莅临”。

全球首个会学习的跑道

东、西两条远距跑道，均按照4E标准建设，长米、宽45米，可以起降波音等宽体客货机。双跑道间距为米，可同时独立运行。

凭肉眼难以观察，但跑道下面可大有文章。

这是全球目前传感网规模最大的智能跑道系统，共埋设了5万多个传感器。

“跑道上每一块道面板长5米，宽4.5米，光缆沿跑道横向每隔4.5米布置1根，总计布置了10根长度均为3.6公里的传感光缆。由于每根光缆上是3米一个传感器，因此跑道每一块道面板均至少有一个传感神经元。”武汉理工大学鄂州花湖机场智能跑道项目负责人李盛介绍。

通过传感器与道面编号间的编码关系，系统能感知跑道全域每块混凝土道面板的相关信息。

包括实时获取道面沉降、道面状态、道面运行安全状况等，提供道面服役状态、飞机荷载与全程定位跟踪等近20项跑道智能化感知服务，并具备持续挖掘新的智能化功能的潜力。

每块道面板一个传感器的信息支持，使花湖机场在全球首次实现机场跑道全时、全域的信息感知。

之所以成为全球第一个，首先，要构建传感网络、预埋传感器，只有建设期的机场才具备条件。其次，这个系统依托的核心关键——光栅阵列传感技术，全球目前只有三家单位具备相应的研发能力，但面向工程化的应用，武汉理工大学团队的技术成果全球领先且具有完全自主知识产权。

“我们现在不是自动化，而是智能化，点多密集，全时、全域、全覆盖”李盛说。

这个系统颠覆性地将传感器数量从几百个提升到数万个，相较于以前的局部小规模监测、依赖摄像头监控、人工巡查等，实现了长距离、高密度触觉式感知。

“除了实现已知的功能，智能化的后期是可以学习积累的，通过不断挖掘大数据，这两条跑道将能实现我们不知道的神奇功能。”李盛说。

智慧基因施工阶段就不一样

花湖机场东西跑道的智慧基因，还在于施工阶段，就实现了数字化。

据西跑道承建方、民航建工场道工程师唐春照介绍，东西跑道建设打破了传统的按图纸施工方式，是目前国内率先按模型施工和计量的场道工程。

工程实体与数字模型同步推进，同时交付。从建模到施工、验评，全过程实现了数字化。

同时，超重无人压路机、数字化水稳摊铺机、数字化自动平地机等新设备的应用，保证了工程施工效率和施工质量。

据东跑道承建方、中铁北京工程局鄂州机场项目负责人杨京介绍，东跑道建设采用大数据、云计算技术为施工现场机械和车辆安装数字终端，通过BIM技术制作近亿个编码构件，以三维模型指导全程施工，无人机“巡航”，线上线下、前端后台联动监控，实时信息共享与传递，高效、低耗、环保，施工精度达毫米级，实现平安建设“零事故”，工程质量“零返工”。

本期工程飞行区跑滑系统按满足年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨目标设计。

目前双跑道已达到校飞条件，我们期待运营后，它们能带给我们更大的惊喜！

（感谢湖北日报薛婷的图片支持）