在汽车产品研发过程中，总布置工作贯穿整个研发流程的始末，它决定了产品最终的形态，影响产品的性能和市场竞争力。在早期汽车研发环境中，布置输出的主要手段为手工绘制的二维图纸。而随着现代计算机技术的发展，以及计算机辅助设计的深入，现今汽车工程师的设计已经依托于电脑建模及制图——从零部件设计，人机工程实施，产品效果渲染，到各项试验的虚拟验证，几乎所有汽车产品开发中所涉及到的动作都有相应的工程软件与之对应。

对汽车产品研发越来越高的要求

这种无纸化办公始于欧美，国内方面在软件的应用领域已经很普遍，但工程软件的开发却相对落后，以至于目前绝大部分主机厂使用的工程软件皆来自欧美的开发商。欧洲作为汽车工业的发源地，其汽车文化已经蔓延百余年。在发展到一定程度后，本着“技术以人为本”的发展理念，对产品的舒适性和便利性有了越来越高的要求。

20世纪50年代，人们把人机工程作为一项独立的学科开始研究。在年，英国就率先设了了人机工程学会。十年后，国际也成立了人机工程学会，建成IEA。从此，各国的人机领域研究与发展有了一个统一的国际统括机构。并与国际标准化组织ISO在年成立人机工程协会标准化技术委员会，负责制定人机工程学方面的国际标准。而美国作为上个世纪最大的汽车生产及消费国，对于人机工程在汽车上的应用也有着长足的发展，建立了完善的人机尺寸数据库。

目前绝大部分人机工程中所使用的SAE95%人体模型，就来自于美国汽车工程师协会根据北美人体数据所建立的SAEJ人体模型标准库。到本世纪初，美国联合意大利与荷兰，完成了CAESAR人体体表测量数据库，英国相应的建立了SizeUK三维人体数据库。由此看来，同工业设计水平一样，欧美国家的人机工程水平已经处于一个非常成熟的阶段，并深入到各个领域，尤其是汽车行业。且通过大量的统计研究，测绘分析建立了庞大的标准体系和数据库。相对于此，国内的人机工程的发展比较滞后。

我国第一本独立人机工程专著《人机工程学》于年出版，编著者为西北大学教授封根泉。同年，中国人类功效学标准化技术委员会成立，其秘书处的工作由中国科学院心理学研究所与中国标准化与信息分类编码研究所共同承担。年成立国家军用人-机-环境系统标准化技术委员会。人机工程在各行业内的重要性开始突显，中国工程院及各大院校也开始成立相关的研究机构，建立实验室，开设相关专业。

结语

而近年来，汽车设计厂商也把人机工程作为一项重要的设计环节，并设立相应科室，成为企业研发体系的一部分。而RAMSIS也成为各大院校以及汽车设计企业人机工程从业者中应用度最广的软件。综上所述，在人机工程领域的研究，欧美日韩已经构建出完整成熟的知识体系及评价系统。我国基于国外的研究成果，结合中国人的人体尺寸构成及行为习惯，逐渐完善符合中国人的人机理论体系及评价标准。